继上半年在江南造船的首份订单之后，新加坡船东Eastern Pacific Shipping（EPS）又以高价在韩国订造4艘超大型液氨运输船（VLAC），看好这一新式商场的远景。

  据贸易风音讯，EPS将在重返现代重工集团订货4艘88000立方米LPG双燃料VLAC，方案于2027年交给，每艘船的造价将超越1.1亿美元，买卖总金额约为4.4亿美元（约合人民币31.95亿元）。

  假如这项买卖得以完成，这将是韩国造船业首份VLAC订单。值得一提的是，这份新订单价格也创下新高，作为比照EPS于2021年在现代三湖重工订造的2艘86000立方米VLGC造价为每艘8225万美元，而上一年该公司在三星重工订造的2艘88000立方米VLGC造价为每艘9420万美元，与2021年的订单价格比较最新的4艘造价上涨了33%。

  因为VLGC商场体现微弱，叠加全球通货膨胀、人员薪酬上涨、资料成本上升等要素，VLGC的新船造价也处于上升通道之中。据克拉克森8月份多个方面数据显现，91000立方米新造船的价格1.08亿美元，较2022年同期上涨超16%。

  据国际船只网了解，EPS从2019年开端进军VLGC范畴，收买了3艘建于2009年的二手船。随后，该公司于2021年在现代三湖重工订造了两艘 VLGC。上一年又在三星重工订造两艘88000立方米LPG双燃料VLGC

  本年4月，EPS与江南造船达到4艘93000立方米VLAC制作合同，这是我国造船业首笔VLAC订单，也是该公司初次在我国订造大型液化气船。93000立方米VLAC是江南造船自主研制规划的第四代VLGC精品船型的衍生船型（Panda 93A），是现在国际最大的液氨运输船。据报道，这四艘新造船每艘造价超越 1 亿美元，方案于 2026 年至 2027 年交给。

  一系列订单足以见得EPS看好未来经过氨燃料完成航运脱碳的决计与决计。作为零碳动力之一，氨燃料能满意愈加严厉的温室气体排放要求，可使船只满意2050年的终极减排方针。跟着氨燃料需求预期的扩展，对安稳供给的液氨远程运输船需求也将不断添加。

  Banchero Costa 全球研讨主管Ralph Leszczynski也表明，跟着全球走向零碳排放，氨可以用作船只发动机的燃料，也可以更广泛地用于发电，因而，未来氨将在国际动力结构中代替煤炭和液化天然气。假如它被更广泛地用作船只和/或发电厂的直接燃料，那么商场对氨燃料的需求将会陡增。

  此外，因为亚洲对LPG的需求日渐增加，VLGC体现微弱，EPS本身也是代替燃料的坚决支持者，该船东订造VLAC新船很可能是看好氨和LPG的远景。

  EPS公司曾表明：“咱们一直信任，咱们的职业将需求依托多种解决方案来稳步下降并终究完成‘净零’排放。这便是怎么回事咱们一定要不断出资和开发各种代替船用燃料，以便在正确的时刻为正确的细分商场供给正确的解决方案。运用氨作为船用燃料是EPS和职业的下一个合乎逻辑的挑选，是标志着咱们迈向绿色航运的重要里程碑。”

  依据克拉克森的数据，截止到9月1日， EPS旗下船队现在具有167艘在运营船，其间多达54艘可以正常的运用代替燃料，包含44艘LNG动力船、6艘乙烷动力船和4艘LPG动力船。在其现有的78艘在建新船中，也有45艘为代替燃料或混合动力船只。回来搜狐，检查愈加多